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boma博玛·骑手的“护身符”,盘点当代摩托车的安全配置!(上)

阅读:2445 作者:匿名 发布时间:2020-01-11 19:19:53

boma博玛·骑手的“护身符”,盘点当代摩托车的安全配置!(上)

boma博玛,摩托车被很多人称作“肉包铁”。

这是人们对摩托车安全性能的一种调侃。

笑话也罢,流言也罢,但如果我们冷静客观地看待,会发现这个问题确实够严肃,够严峻!

与“铁包肉”的小轿车相比,“肉包铁”的摩托车的确安全性能存在明显差距!

所幸的是,随着安全至上理念的深入人心,

随着科学技术的日新月异,

现代摩托车的安全性能以及大幅度提高,

让我们的旅途更安全、更舒心、更惬意!

防抱死制动系统:弱抓地力路面防锁死

宝马k 100 rs是k100的运动版本,出现于1983年,特点是增加了经过风洞测试、符合空气动力学原理的导流罩,同时将转向灯嵌入后视镜,以实现更低的空气阻力。为了帮助骑手获得更加便于运动的驾驶姿势,宝马工程师稍微降低了车把高度,而风挡则可以调节,以提供更好的防风保护。由于出色的空气动力学设计,虽然k 100 rs的动力没有增加,且重量增加到260kg,但是最高速度仍然提高到222km/h。

既漂亮又舒适的k 100 rs推出之后迅速流行,成为第一代k系列最受骑手青睐的成员,销售量超过了34000辆。特别需要指出的是,1988年宝马引入了防抱死制动系统(abs),从而让k 100 rs成为最早装备防抱死制动系统的“先锋”。

如今,对于中高档现代摩托车而言,防抱死制动系统已经成为标准装备。如铃木实用型中量级街车sv650,没有太多噱头,但是动力充裕,乘骑舒适,经济实用,而且不乏驾驶乐趣,这些都是真正可贵的品质。同时在安全方面,铃木并没有打折扣:前轮安装了两只290mm全浮动盘和双活塞卡钳,后轮则由240mm单制动盘和单活塞卡钳司管,足以满足日常驾驶的需要。为了提高紧急制动安全系数,sv650增加了防抱死制动系统,控制单元以每圈50次的频率,密切监测车轮速度,在必要时将调节制动力,确保后轮不被锁死,从而增强了湿路面等弱抓地力情况下的制动安全。如果你心存梦想但不好高骛远,如果你酷爱自由但脚踏实地,你就会发现,像sv650这样经典耐久、安全实用的中量级街车,就是最好的圆梦道具!

联合制动系统:紧急制动更平稳

自2001年问世以来,雅马哈运动旅行摩托车fjr1300已经热销十几年,凭借优雅造型、灵活操控、澎湃动力,备受热衷运动和旅行的骑手喜爱。以欧洲市场为例,保有量已经超过了60000辆。

的确,fjr1300持续受到骑手们的青睐不是没有原因的。这台排量1298ml的并列四缸发动机,已经进化得高度成熟,动力充裕流畅,最大功率达到107.5kw(8000r/min),最大扭矩则为138n·m(7000r/min),动力过渡绵密,加速响应爽快,让骑手迸发了更多的驾驶乐趣!

长途旅行不仅需要动力,还需要定力,安全保障至关重要。fjr1300的前轮安装两只320mm大型制动盘,配上四活塞卡钳;后轮由双活塞卡钳司管直径282mm的单制动盘。另外,fjr1300还提供双重保险,即防抱死制动系统+联合制动系统。这套防抱死制动系统,舍弃了旧版的流量控制阀,改用电磁阀,工作时平稳流畅,让骑手能够从前制动杆和后制动踏板,获得精细的反馈信息。联合制动系统则强化了制动效能,当骑手单独踩下后制动踏板时,后轮卡钳两只活塞全部工作,同时前轮右侧的一组活塞也会来主动帮忙;当骑手单独操作前制动握杆时,左侧卡钳的2组活塞全部激活,但是右侧卡钳只有另一组活塞在工作。

因此,拥有这套防抱死制动系统+联合制动系统的保驾护航,骑手在万水千山的旅途会更加安全!

双离合器:换挡省心省力

双离合器齿轮箱(dct)采用了两套离合器,分别伺服1、3、5挡和2、4、6挡。两套离合器交错工作,比如从1挡换到2挡,当偶数挡位的离合器帮助啮合第二挡的齿轮后,奇数挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮。借助dct,可以减少换挡的复杂程度,骑手在换挡时更加省心省力,而且换挡过程平稳顺畅,离合过程中不会出现动力“断挡”的现象。

本田vfr1200x能够在众多探险车中脱颖而出,凭借的是雄厚的实力,亮点之一就是dct。在行驶时,vfr1200x空闲的离合器可以预选挡位,因此换挡过程绵密、流畅、一气呵成,当搭载乘客和负重前行时,这个优点特别显著。

得益于dct的襄助,vfr1200x提供两种全自动换挡模式和1种人工换挡模式。在人工模式(mt)下,骑手通过按下车把处的控制按钮,即可便捷换挡。两种自动模式分别是标准模式(d)和运动模式(s)。标准模式适合城市街道和普通公路正常行驶,具有较好的油耗经济性。此时,电控单元通过监控发动机转速等重要参数,自动在两套程序选择:一套适合平稳行驶,会尽量减少换挡;另一套适合高负荷,换挡比较积极,适用于加速。运动模式则支持骑手的激情驾驶,在升挡时转速会略微提高,实现较强的加速性能;在减速时则降挡比较快。令人感到方便的是,无论处于d模式还是s模式,只要骑手愿意,可以随时切换到人工模式,通过mt模式的换挡按钮选择所需挡位即可。

安全气囊:减轻正面碰撞伤害

提到本田金翼,在摩托车坛可谓是无人不知、无人不晓。这款本田超级旅行摩托车,被誉为“两个轮子的汽车”,以奢侈的水平对置六缸发动机和豪华轿车水准的配置,给骑手旅途以无上享受。

但是在2010年,宝马重磅推出了k1600gt/gtl,对金翼构成强有力的挑战:超猛的并列六缸发动机,足以抗衡金翼的水平对置六缸发动机;豪华程度和安全水平完全不低于金翼,运动性能更是有过之而无不及!

终于,本田再次按下进化启动按键,2018年重大改版的金翼霸气登场:独特的双叉前减震,兼具个性和性能;技术先进的7速双离合器,让离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”,骑手会感到换挡动作更快、更顺畅;造型根据时代审美理念作了优化,动力性能得以增强,燃油经济性提高20%,操作功能更加完善,体重减轻36kg以上;同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统carplay、tft全彩液晶仪表、led光源……新理念、新技术、新装备,让金翼变得更时髦、更现代!

安全问题向来是摩托车的致命穴,但是金翼在这方面取得重要突破,那就是安装了摩托车安全气囊。万一发生碰撞时,气囊能够快速膨胀,吸收骑手前冲的能量,降低骑手的伤害程度。本田称,当金翼以50km/h的速度发生碰撞时,从传感器感知到安全气囊完全打开, 只需0.06秒,能够及时有效地保护骑手!

动力控制:襄助骑手精细掌控

早在2001年,阿普利亚就推出了大型探险车etv1000 caponord,搭载了来自超级摩托车rsv1000的v型双缸发动机。现在,阿普利亚推出了最新一代caponord 1200,一前一后大不相同——不仅武装了异常强悍的1197ml排量 v型双缸发动机,而且实现了技术上的整体飞跃,跻身最智能、最前卫的大型探险车之列!

caponord 1200搭载了强大的v型双缸发动机,排量达到1197ml。实际上,这台动力装置移植自dorsoduro 1200,但是针对探险旅行的定位,做了深度改造,重点突出低转速时输出更强的扭矩!根据官方公布的数据,caponord 1200的最大功率为91.9 kw(8250r/min),最大扭矩114.7n·m则在6800r/min爆发,分别比dorsoduro 1200低了450r/min和400r/min,动力高潮更早来临。从2000r/min起,caponord 1200就能获得更强韧的牵引力,再配上齿轮比较低的传动系统,因此净质量达到214kg,起步加速仍然劲道十足。

考虑到探险、旅行时的复杂路况,为了襄助骑手更安全、更有效地掌控1197排量v型双缸发动机的动力,阿普利亚为caponord 1200装备了3种动力输出模式:运动模式是完整的动力模式,油门响应异常爽快,适用于良好路况下的激情驾驶;旅行模式同样是全动力模式,但是动力输出比较平稳流畅,适合旅行、巡航以及日常使用;雨天模式则属于动力削减模式,输出的最大功率被限制在75kw以内,油门响应比较温和,目的增强行驶在低抓地力路面时的安全性。

(未完待续)